Massalia

La Isabella

nobody@vox.com(Marius) — Fri, 31 Aug 2007 23:13:56 +0200

Gourmets et gastronomes, réjouissez vous, Reggae d'OC nous a concocté un nouvel album. Et comme toujours, plus qu'on ne l'écoute, on le déguste !

Parfums nostalgiques, épices de nos quartiers, ou nouvelle cuisine , «Mélangeons» ! C'est ce qui fait de Marseille un plat à part, une musique riche et bariolée.

Cousin François et ses collègues nous ouvre l'appétit avec leur titre phare, «La Isabella». Sauce piquante, sauce tomate, ingrédients savamment dosés, le ton est donné. On va remuer ! Et se lécher les babines.

Epluchons cette nouvelle galette: dès les premiers vers, on sent comme si on y était les effluves de la rue Longue des Capucins, de l'Afrique, de l'Asie et de tous les coins, longue elle est, «Qué longue elle est».

Pas le temps de mariner, la «sardine» nous ramène dans les eaux de Marseille, et nous rappelle combien la ville souffre avec ses pêcheurs. Mais on ne s'endort pas, on garde la frite, la banane, même avec «Marseille en chantier» il faut continuer à chanter. Et bouger ! Faire confiance au «son des marseillais» pour ça. Aïoli !

La Isabella

Tout droit sorti d'un four encore chaud, «les santons» de notre Provence nous font redevenir minots, avec la farine pour faire croire à la neige.

Direction la boulangerie, et son «bon pain» qui donne de l'appétit, on met la main à la pâte. On se mélange, on partage.

Et les touristes bronzent, sous les «lamparo» au risque de passer pour des panisses !

Terminons en douceur, une berceuse, une douceur, une chanson qui fait «Ninnananna».

Un dermier texte pour «l'oncle slam» que la poésie des mots termine ce parcours des sens dans un dessert de saveurs.

Une dernière faveur: à consommer sans modération.

Recettes et réservations sur http://www.myspace.com/reggaedoc

Read and post comments | Send to a friend

Le tramway : week-end d'ouverture gratuit

nobody@vox.com(Marius) — Tue, 03 Jul 2007 22:59:10 +0200

Le public a été invité gratos pour découvrir le tramway pendant tout le week-end des 30 juin et 1er juillet 2007.
Les Marseillais ont tant attendu cette fin des travaux.
Bousculade bon enfant pour monter et descendre à chaque arrêt afin de ne rien manquer !

Marius n'a pas manqué l'occasion !
Comme de très nombreux marseillais, il a visité avec Canaille, son photographe, le parcours des lignes 1 et 2 du tramway marseillais.
Journées de présentation avec accès gratuit, l'inauguration officielle sera faite par le Président de la République le 3 juillet à 11 heures.

Le tramway

La ligne T1/T2 sera mise en service le 4 juillet 2007 à 5 h.
T1 part des Caillols et dessert la Grognarde, le cimetière St Pierre pour un terminus à la gare de la Blancarde.
T2 part de la gare de la Blancarde, emprunte avenue Foch, boulevard Longchamp, Canebière, Cours Belsunce, rue de la République, son terminus provisoire est à Euromed-Gantès (quartier de la Joliette).
Certaines lignes de bus ont un parcours modifié à compter du 4 juillet, voir
www.rtm.fr

Avec le tram, pour aller à la gare St Charles, descendre à la station REFORMES et monter à pied la rue de la Grande Armée (5 grosses minutes) ou prendre la correspondance métro.

Station Alcazar

Pour rejoindre le Vieux Port, descendre à Belsunce-BMVR, vous êtes à 5 mn du quai de la Fraternité (anciennement quai des Belges).

Prochaines mises en service :

    * octobre 2007 : la ligne T1 au départ de la gare de la Blancarde remplacera l'ancienne ligne 68 jusqu'à l'entrée du tunnel Chave/Noailles ;
    * été 2008 : le tunnel Chave et une prolongation de la ligne T2 à Arenc.
    * quand ? : Renaud Muselier déclare que la décision des prochains travaux n'est pas arrétée. Ce qui remettrait en question le projet Castellane-4 septembre pour un trajet à partir de Arenc vers St Louis et St Antoine ou pour une option vers Capelette-Dromel ?

Dernières info pratiques :

    * Le tramway fonctionne 7j/7 de 5 h avec un dernier départ à minuit. Pas de changement d'horaire pour le métro qui ferme à 21h30 en semaine.
    * Billet unique métro-tramway. Le ticket solo est 1,70 euro. Gratuit pour les moins de 6 ans et pour les plus de 65 ans marseillais non imposables. Titre de transport à composter sur le quai avant de prendre le tramway.
    * Durée des trajets : Euromed-Gantès / les Caillols 28 mn ; Blancarde/Euromed-Gantès 15 mn ; Euromed-Gantès : Réformés 9 mn.

Les vélos :

L'info que Marius vous donnait dans l'article suivant était mauvaise.
Les stations de vélos à louer seront installées vers octobre ou plus tard ?
La prévision était de 1 000 vélos pour 130 stations.
Nouvelle info: une "station de vélos" avec ses bornes anti-vol sera installée à l'angle de la rue de la République et de la rue Cathala.

En savoir plus ?

    * La Maison du Tramway : place du Gal de Gaulle 06 21 15 67 65 ;
    * Points Info gare de la Blancarde 06 10 82 84 42 ;
    * Points info Caillols 06 17 35 18 88 ;
    * Points info St Barnabé 06 21 15 67 77 ;
    * allo Mairie 0 810 813 813 ;
    * www.metro-tramway-marseille.com
    * www.lepilote.com
    * www.le-tram.fr
    * www.rtm.fr

Read and post comments | Send to a friend

St Louis perd son sucre

nobody@vox.com(Marius) — Wed, 04 Apr 2007 20:56:25 +0200

Le raffinage du sucre de canne sur le site de St Louis devrait être stoppé en 2008.
Sale coup pour l'emploi dans les quartiers nord de Marseille.
St Louis Sucre, importante société de dix hectares du 15e arrondissement envisage de supprimer la moitié de son effectif.

Extraits du communiqué AFP –

Saint-Louis Sucre, a décidé d'abandonner l'activité raffinage dans son usine de Marseille et d'y supprimer la moitié des 240 emplois.

Le raffinage de sucre de canne cessera le 1er octobre 2008, selon le projet de la direction présenté mardi en comité central d'entreprise à Paris. Le groupe maintiendra en revanche l'activité de conditionnement de l'usine marseillaise.

Saint-Louis Sucre justifie sa décision par l'entrée en vigueur en juillet 2006 d'un nouveau règlement sucrier européen: une réforme qui rendra le raffinage de sucre de canne non rentable du fait de la disparition des subventions accordées et de la possibilité nouvelle offerte aux sucreries de betteraves de raffiner du sucre de canne en 2009, affirme le groupe.

Saint-Louis Sucre qui emploie 1.637 personnes sur dix sites, dont cinq sucreries de betteraves en France, promet de continuer à employer 120 personnes sur le site phocéen et de ne procéder à aucun licenciement sec.

L'usine de Saint-Louis est l'une des dernières en France à raffiner du sucre brut avec celle de Nantes, propriété du groupe Beghin-Say (Tereos) et celle d'Erstein, en Alsace. A elles trois, elles disposent pour l'instant d'un quota de production de 300.000 tonnes annuelles, dont 150.000 pour la raffinerie marseillaise. Une production que les salariés de cette dernière pensent pourvoir faire passer à 270.000 tonnes.

Le sucre est produit dans le monde entier.
71% provient de la canne, le reste de la betterave.

Les principaux exportateurs sont Australie 24% Cuba 22% Thaïlande 19 %, les principaux importateurs USA 12% Russie 10% et 9% pour Japon, Chine, UE chacun.
Sur 25 membres de l’Union Européenne, 21 produisent 21 millions de tonnes de sucre dans 234 usines,
la culture de la betterave couvrant 2,4 millions d’hectares.

La France a une production de 5 millions de tonnes (3,2 % de la production mondiale).
La sole betteravière représente environ 380 000 hectares traitées par 32 sucreries. Les départements d’Outre Mer donnent 280 milliers de tonnes de sucre à partir des cannes. Nantes et Marseille sont les deux raffineries portuaires qui transforment le sucre brut de cannes en sucre blanc.

A Marseille, les sucres étaient transportés au siècle dernier dans des futs en bois.

Le tram devant la mairie et des futs en bois

Ils furent remplacés par des sacs en jute (84 kg pour Réunion, 100 kg Antilles, 150 kg Cuba). Depuis 1966 le transport se fait en vrac dans les cargos. Des grues mobiles d’une puissance de 6 tonnes sortaient des bennes qui déposaient le sucre dans un silo. Elles viennent d’être remplacées sur le port par une seule grue PS Maneim d’une capacité de 12 tonnes. Il faut compter 3 jours pour décharger un cargo.

La consommation française est relativement stable. Environ 2,2 millions de tonnes par an, principalement sous forme de produits transformés. La France exporte, selon les campagnes, 2,5 à 3 millions de tonnes de sucre à destination des pays tiers et des états membres de l'Union européenne.

Saint Louis Sucre, 2ème fabricant français de sucre, produit à lui seul ¼ des quotas du pays.
Producteur renommé de sucre de betterave et de sucre de canne, Saint Louis Sucre emploie 1637 personnes réparties sur 10 sites.
Saint Louis Sucre affiche trois grandes marques : Saint Louis, Tutti Free et Carte Blanche. Des produits sucrés classiques, extraits de la betterave et de la canne à sucre aux édulcorants peu caloriques Tutti Free ou non caloriques proposés par Carte blanche.

La raffinerie St Louis

Usine : Marseille (raffinerie, atelier de conditionnement, atelier de sucre liquide)

Implantée dans le quartier Saint-Louis à Marseille, la raffinerie produit des sucres en morceaux et en étuis ainsi que des sucres liquides.

Trois ensembles de silos – l’un d’entre eux est sur le port autonome de Marseille – permettent de stocker plus de 30 000 tonnes de sucre.

Marseille en quelques dates :

    * 1857 : Création d’une raffinerie dans le quartier Saint-Louis « Sté Franco-belgeZangroniz ;
    * 1863 : Création d’une nouvelle raffinerie dans le quartier St Charles « Marin » ;
    * 1865 : Création de la SARL Raffineries de la Méditerranée ;
    * 1866 : rachat de la Sté EMSENS par Mr Louis Marie Henri Bergasse et création de la Société Anonyme des Raffineries de Sucre Saint-Louis (ce sera la première SA inscrite au Registre de Commerce de Marseille) ;
    * 1878 : Création de la Société Nouvelle des Raffineries de Sucre Saint-Louis ;
    * 1946-54 : Plan de modernisation intégrant l’installation de douze lignes de morceaux Chambon ;
    * 12.3.1967 : Nouvelle appelation : Générale Sucrière ;
    * 1995 : Certification ISO 9002 ;
    * 1997 : Construction de trois nouveaux silos de sucre n°1 ;
    * 1998 : Nouvelle filtration des sirops ;
    * 2000 : Mise en service d’une station d’épuration biologique ;
    * 2001 : Saint Louis Sucre est rattaché au premier sucrier mondial, Südzucker. D’autre part, son capital a été ouvert en 2002 aux planteurs de betteraves. Plus de 1800 se sont engagés dans ce partenariat.

La raffinerie St Louis

Marseille en quelques chiffres :

240 personnes travaillent en permanence sur le site. 36 camions sortent 900 tonnes de sucre par jour. 20 000 tonnes de morceaux de sucre blanc ainsi que 10 000 tonnes de spécialités sucrières de canne (roux) sont produites chaque année.

-----------------

La famille BERGASSE est très connue à Marseille. Deux de ses membres ont l’honneur de figurer dans le Dictionnaire des Marseillais.

Le grand père de l’homme politique décédé en 1977 était le frère de l’homme public qui créa les Raffineries de sucre de St Louis.

Louis Marie Henri Bergasse né et décédé à Marseille (5.6.1821 – 9.5.1901). Négociant. D’une famille catholique de l’Ariège. Après des études à Marseille et en Angleterre, il prend la direction de l’entreprise familiale de négoce de vins à l’âge de 33 ans. Il diversifie ses activités en achetant des navires, il fonde ou préside des sociétés de banque ou d’industrie (Sté Marseillaise de Crédit, Sté Gle des Transports Maritimes, Raffineries de Sucre de St Louis, Cie des Vapeurs de Charge, Cie des Docks, Sté Immobilière, Huileries et Savonneries, Sté Grds Travaux de Marseille, Sté des Mines des Alpes…). C’est l’homme le plus en vue de la place mais il ne prendra pas de responsabilité politique. Il préside pendant 36 ans la Sté St Vincent de Paul, il est très aimé dans les quartiers pauvres du Vieux Marseille.

Henri Alexandre Emmanuel Bergasse (fils de Paul Henri Joseph , lui-même fils de Alphonse Alexandre Amédée né le 16.3.1830, frère de Louis Marie Henri né le 5.6.1821) est un homme politique français né et décédé à Marseille (26.9.1894 – 28.3.1977). Député à la seconde Assemblée nationale constituante en 1946 puis à l’Assemblée Nationale jusqu’en 1962. Il est ministre des Anciens combattants et victimes de guerre du 8 janvier au 28 juin 1953. Il a été conseiller municipal à Marseille.

Sources :

    * http://fr.biz.yahoo.com/13022007/202/saint-louis-sucre-veut-cesser-de-raffiner-marseille-120-emplois.html
    * http://www.agrojob.com/actualite/saint-louis-sucre.html
    * http://www.saintlouis-sucre.com/profilsls.jsp?shortcutdos=i-0-profilsls-r
    * Alcazar, Bibliothèque Municipale
    * Archives de la ville de Marseille (merci à Canaille qui a fouillé les micro-fiches)

Read and post comments | Send to a friend

Marseille et l’accès à la plage des Catalans

nobody@vox.com(Marius) — Wed, 04 Apr 2007 20:00:23 +0200

Rien n'est simple à Marseille !
Quand on vous promet de couper la branche "aujourd'hui peut-être", c'est une idée de chanson !
Question réalité, ce sera "demain ou après-demain" !

Révolution sur la célèbre plage des Catalans : des engins de terrassement soulèvent des gravats et dans un bruit assourdissant cassent des bâtiments délabrés.

Après une longue procédure de onze ans, la municipalité de Marseille dit avoir récupérer le site de la SCI "Les Grands Bains" et la parcelle de 1 735 m2 situés entre la plage et le début de la promenade de la Corniche, l'aménagement de la plage pourrait commencer !

Il reste à finaliser le dossier pour boucler la procédure.
Avec une autorisation d'occupation temporaire du terrain, la Mairie a décidé de ne pas attendre les beaux jours pour réaliser des travaux de salubrité et de sécurité.

Les Catalans

Excellente annonce faite par le Député-Maire d'Arrondissement (1er et 7e) Jean Roatta, la plage ouvrira pour l'été et sera gratuite.

La même source d'info indique que les travaux d'aménagement de sanitaires, du poste de police et du jardin commenceront en octobre 2007. Seule, une structure provisoire sera mis en place pour cet été pour les maîtres-nageurs.

Autre avis donné par Gilles Chamzy, un des héritiers de Louis Chamzy propriétaire depuis 1989 de la parcelle qui surplombe le côté gauche de la plage où devait s'élever un complexe hôtelier. "Je suis toujours propriétaire des Grands Bains, si on m'exproprie, qu'on le fasse pour mes voisins de gauche à qui la Ville a vendu cette propriété."

Tout ne serait pas fini ?

Vivent les beaux jours et recevez notre invitation :

Venez sur le sable des Catalans bronzer ou jouer au volley-ball ou alors contentez-vous comme de nombreux curieux de vous appuyer sur la rembarde pour "yeuter" les beaux maillots de bain !

Read and post comments | Send to a friend

Le mur de Zidane prend d’autres couleurs

nobody@vox.com(Marius) — Tue, 27 Feb 2007 16:45:01 +0100

La ville de Marseille a inauguré vendredi après-midi 23 février la nouvelle bâche qui remplace désormais le portrait de Zinedine Zidane au n° 84 de la corniche John F. Kennedy. Tout Marseille en parle !
Qui regrette que le Zizou soit mis en retraite vite fait ! Qui clame que le Zizou n'avait pas être placardé sur cette voie touristique car il n'avait jamais voulu porter le maillot de l'OM ! Comme toujours les conversations sont animées dès que le sujet tourne sur le foot ou sur la Ville !
posté le samedi 24 février 200710:23 par Marius :: 4 visites :: 0 Commentaires :: [Article Rating] :: Marseille

Nouvelle curiosité pour les Marseillais et les touristes connaisseurs !

La façade du « mur de Zidane » a reçu une bâche publicitaire.

Pub qui remplace la photo de Zidane

La propriétaire de la maison avait demandé à la Mairie de décorer ce mur de la Corniche.
Madame Martine Vassal, Conseiller Municipal, Adjointe déléguée aux emplacements publics, a procédé à son inauguration devant les caméras tv de FR3 et de nombreux marseillais.

Coca Cola [1] sponsor de l’opération et nouveau partenaire de l’OM, place sa célèbre bouteille sur cette affiche à la gloire de la Ville de Marseille qui est représentée par deux de ses symboles : Notre Dame de la Garde et l’OM.

Cette façade est un des hauts lieux touristiques de la cité phocéenne, du moins lorsque Zinedine Zidane y trônait. Les touristes dans les bateaux de tourisme comme dans les véhicules prenaient la photo. Aujourd’hui, nombreux étaient les photographes, qu’en sera-t-il demain ?

photo floue de la pub Coca

Les larmes de Zizou cachent le nouveau logo

Notes:

[1] Coca-Cola est une marque déposée en 1893 d'un soda (boisson gazeuse sucrée), né aux États-Unis. La forme de la bouteille elle-même a été déposée en 1960. Il tire son nom de sa première composition : la feuille de coca et l'utilisation de noix de cola, la boisson était alors vendue par son inventeur le docteur Pemberton, comme remède miraculeux.

COCA-COLA ENTREPRISE, principal producteur et distributeur de boissons rafraîchissantes sans alcool en France, a prévu un budget de 36 millions d'euros d'investissements en France sur l'année 2007.
Coca-Cola Entreprise investit 25 millions d'euros pour l'installation d'une ligne de production aseptique sur le site de production de Dunkerque (59) et 11 millions d'euros pour la création d'une plate-forme de stockage sur son site de production des Pennes Mirabeau (13) afin de mieux desservir le grand Sud de la France.
COCA-COLA ENTREPRISE FRANCE regroupe 2500 collaborateurs, 16 sites dont 5 usines de production. Avec 120 millions d'euros sur les cinq dernières années, la société est l'un des premiers investisseurs du secteur de l'agro-alimentaire en France.
Coca Cola est présent à Marseille depuis 1950.

Read and post comments | Send to a friend

Le tramway et le tunnel Chave

nobody@vox.com(Marius) — Fri, 23 Feb 2007 13:35:24 +0100

Article paru sur Online Massalia le 23 février 2007 par Marius, Canaille

La mise en service de la ligne 2 « Noailles – les Caillols » serait retardée.
Le passage dans le tunnel Chave entraîne les nouveaux travaux d’Hercule !

Tout Marseille supporte (mal) les gros travaux pour la réinstallation du tramway. Où en sommes-nous sur la ligne 2 « Noailles – les Caillols » qui remplacera en partie l’ancien tram 68 ?

Le tramway n° 68 fut mis en service le 23 décembre 1893.

A l’époque il partait d’Aubagne pour arriver à la Gare de l’Est (la station Noailles) puis la partie Aubagne – St Pierre fut supprimée. Une autre le n°40 assura ce parcours.
Cette ligne de transport urbain de 4 km fut particulière dès sa conception avec son terminus en centre ville en cul-de-sac et le premier tunnel (l’ancètre du métro) afin d’éviter les pentes de la colline au doux nom de « Plaine » (place Jean-Jaurès [1] actuellement). Enfin, autre spécificité, le 68 fut la dernière ligne de tramway existante à Marseille après la fermeture le 25 janvier 1960 des lignes 22 et 23 qui desservaient Mazargues et Ste Anne par l’avenue du Prado et le Boulevard Michelet. Place aux bus et aux trolleybus !

Métro Noailles dans l'ancienne gare

Son dernier parcours eut lieu le 8 janvier 2004 à 21 h au départ de la gare Noailles pour le dépôt St Pierre.
Il fut remplacé par une ligne de bus « Bourse – St Pierre ». Pendant les travaux d’installation du tramway (jusqu’en 2007 ? 2008 ?), le terminus Bourse est déplacé dans la rue de la Grande Armée (devant le bureau de la Poste des Réformés, face au cours Joseph Thierry).

Un peu d’histoire ?

Messieurs Peyronnet et Sylvestre déposent en 1883 un projet de chemin de fer entre le centre ville et les quartiers Blancarde - St Pierre. Une partie souterraine permettrait de rejoindre l’hôpital de la Conception à la Canebière. Le reste en aérien. Ils ne réunirent pas les crédits nécessaires, le projet fut abandonné.

Une nouvelle société « Compagnie du Chemin de Fer de l’Est Marseille » déposa un nouveau dossier le 12 mars 1891. Les autorisations nécessaires furent accordées pour une ligne partant du Marché des Capucins (à deux pas de la Canebière) en souterrain sur 2,970 km sous la Plaine.

Buste d'André Chave

Partie aérienne sur la longueur du Bd Chave [2], arrêt devant la gare SNCF Blancarde et terminus au dépôt St Pierre, face à la grande entrée du cimetière.

Les travaux de deux ans permirent l’inauguration de la ligne le 23 décembre 1893. Des virages dans le tunnel de 800m de long sont inhabituels. Les architectes ont voulu éviter des mauvaises surprises avec les immeubles pendant le creusement, aussi ont-ils suivi le dessin des rues.

Le tunnel n’ayant pas de système de ventilation, les locomotives à vapeur ne dégageaient pas de fumée. Ces engins à vapeur surchauffée à haute pression de type « Lamm et Franck » se chargeaient au dépôt St Pierre en vapeur et pouvaient effectuer le trajet aller retour. Le train était constitué d’une locomotive et de deux voitures à boggie mono-essieu. Le tarif était différent selon la classe (3 catégories).
Le terminus centre ville présentait la particularité d’obliger la locomotive à changer de sens sur une plaque tournante. Opération actionnée à la main par des ouvriers. Grosse perte de temps. L’affluence du début ne dura pas. En 1900 le réseau de tram fut électrifié et une ligne concurrente « Vieux-Port, la Plaine (par la rue Thiers), rue de l’Olivier vit le jour.

Le 2 mars 1904, la compagnie fit faillite. Reprise par la CGFT (Compagnie Générale Française des Tramways), la ligne fut transformée.
Du 3 août au 29 octobre 1904, la voie fut reprise sous le tunnel pour avoir un écartement normal, identique à l’ensemble du réseau qui fut électrifié. Ce fut un succès.
Cette ligne devint la plus fréquentée de Marseille. En 1913, près de 3 millions de voyageurs l’empruntaient et 5 millions en 1924. Aux heures d’affluence une rame partait toutes les 3 minutes et en 1975 c’étaient 5,5 millions de voyageurs qui parcouraient les platanes du boulevard Chave.
Le tunnel et la Gare Noailles ont l’honneur d’avoir été décrits par Marcel Pagnol dans ses souvenirs d’enfance. [3]

Entrée du tunnel Chave

Des transformations dans le tunnel permirent de l’élargir dans les années 1943 45 pour la pose d’une seconde voie. De 1966 à 69 d’autres travaux sont engagés. Les voies sont posées sur une plate-forme en béton et le système des lignes aériennes est modifié pour permettre la mise en circulation de nouvelles machines. Ce sont seize motrices PCC. Elles seront rénovées en 1984. Le terminus Noailles doit être aménagé pour recevoir la connection avec la ligne de métro.

Ce sera l’occasion d’y créer un musée des transports, inauguré le 3 mars 1984 simultanément avec la nouvelle station "Noailles" lors de l’ouverture de la ligne 2 du Métro. Deux machines d’époques différentes y seront exposées.
Depuis l’arrêt du tram 68, le tunnel servait de garage aux rames de tramway. Elles furent évacuées en plusieurs temps dans un hangar de la Joliette en décembre 2005 et ensuite attribuées en deux lots [4] pour rejoindre la région parisienne.

5 février 2007 : Marcel Charreton, responsable du chantier, organise une visite du tunnel Chave en travaux. Il est accompagné de Mr Bruno Gilles, Maire de Secteur et des présidents des Comités des quartiers concernés.

Travaux sur le boulevard Chave

Les travaux engagés actuellement sur le tunnel de 750 mètres sont prévus pour 18 mois, achèvement du chantier en retard de un an selon les prévisions de départ. Livraison été 2008.

Par contre, bonne nouvelle, les platanes du boulevard Chave résistent aux grandes manœuvres des engins de terrassement. Il faut survivre dans ce va et vient de poussières et de bruits. La circulation actuelle sur cette artère est des plus difficiles pour les riverains ; les autres automobilistes qui fréquentent l’axe Sakakini en ont une idée à l’intersection.

Programme des travaux en cours :

Deux puits de ventilation vont être installés, un au niveau du lycée Thiers (côté théâtre des Bernardines), le second en haut du boulevard Chave (côté Plaine) ;
Nettoyage à haute pression (500 bars) et décapage des voûtes ;
Pose de bandes de drainage pour canaliser les eaux ;
Installation de cintres métalliques ;
Pose des rails (il n’y aura plus qu’une seule voie sous le tunnel et deux quais à la Gare Noailles au lieu de trois.

Sources :

Dictionnaire des Marseillais

Marseille, zig-zag dans le passé. : 3

Le quotidien La Provence
Marseille Hebdo

Je vous encourage à visiter les sites suivants.
Certains apportent des photos anciennes superbes et des précisions très techniques sur les machines utilisées, d’autres donnent avec détail les plans des lignes du futur tramway et des vidéos virtuelles très réussies.

http://snomarseille.free.fr/le68.php
http://www.metro-pole.net/plus/tw68/ligne.html
http://www.amtuir.org/
http://www.adtc-am.org/
http://durante.chez.tiscali.fr/index.htm
http://www.marseille.fr/vdm/cms/pid/5
http://www.rtm.fr/
http://perso.club-internet.fr/bgehant/surlesrails/references/tram/marseille.html

Notes :

[1] Jean-Jaurès : de son nom d’état civil Auguste Marie Joseph Jean Léon Jaurès, était un homme politique français, né à Castres le 3 septembre 1859 et mort à Paris le 31 juillet 1914

[2] Chave André. Né et mort à Marseille 12.4.1799 – 14.8.1868. Propriétaires de terrains dans ce quartier agricole du Camas, les deux frères André et Nicolas Chave décident de créér la « Cité Bergère ». Projet refusé par le Conseil Municipal en 1831. Ayant été autorisés par ordonnance royale du 25 avril 1841, ils réalisent avec leurs voisins Terrusse, Mérentié et Rougier un lotissement aux rues rectilignes. Certaines rues portent encore leurs noms. André Chave fut le directeur de l’opération. Un buste d’André Chave décore au 1er étage l’immeuble de l’angle Bd Chave – place Jean-Jaurès. Cet immeuble fut construit pour le fils de André Chave par Gaudensi Allar (frère du sculpteur André)

[3] Marcel Pagnol né à Aubagne le 28.2.1895 et décédé à Paris le 18.4.1974.
L’Académicien cite la Gare Noailles, toujours nommée Gare de l’Est par les vieux Marseillais et le tunnel Chave, dans ses "Souvenirs d’Enfance" "Château de ma Mère".
"Cette gare n’était rien d’autre que le terminus souterrain d’un tramway, et son nom même était une galéjade. L’Est, en la circonstance, ce n’était pas la Chine, ni l’Asie Mineure, ni même Toulon : c’était Aubagne, où s’arrêtaient modestement les rails de l’Est, sous des platanes occidentaux. (...)
Le tunnel, vaguement éclairé par des lumignons dans des niches, n’était composé que de courbes et de virages : après un quart d’heure de grincements et de cahots, nous sortîmes des entrailles de la terre, juste au début du boulevard Chave, à 300 mètres à peine de notre point de départ... Mon père nous expliqua que cet ouvrage singulier avait été commencé par les deux bouts, mais que les équipes terrassières, après une longue et sinueuse flânerie souterraine, ne s’étaient rencontrées que par hasard".
En fait, le parcours souterrain suit le tracé en surface de la rue des 3 Mages ; de la rue Sibié et de la place Jean-Jaurès. Ce choix a permit d’éviter l’achat du tréfonds des immeubles.

[4] des sept rames PCC actuellement à l’inventaire, 3 rames sont destinées à la Belgique (STIB de Bruxelles) ; 2 rames seront conservées à Marseille ; 1 rame devrait rejoindre le Royaume Uni pour circulation touristique ; 1 rame rejoindra le musée ferroviaire de la Barque, les autres pour l’AMTUIR [[AMTUIR Association pour le musée des transports interurbains et ruraux - Musée des Transports Urbains | (33) - (0)1-42-42-43-96 | 163, boulevard Charles de Gaulle - 92 700 Colombes | amtuir@amtuir.org

Read and post comments | Send to a friend

Prolongation du tunnel Prado-Carénage

nobody@vox.com(Marius) — Wed, 21 Feb 2007 21:06:08 +0100

Article paru sur Online Massalia le 21 février 2007 par Marius

Possible ou probable, l’actuel tunnel pourrait desservir Michelet et le Rond Point du Prado

La communauté urbaine Marseille Provence Métropole a voté le 18 décembre le lancement de la délégation de service public pour ce qu’on nomme le tunnel Prado Sud.

Inscrit dans le 1er plan de déplacement urbain en 1983 cette extension du tunnel pourrait voir le jour vers 2013.

Le succès financier de l’actuel tunnel Prado Carénage attire les concessionnaires.

Les études de faisabilité ont été réalisées ; on se dirige vers un tunnel deux fois deux voies dont une partie superposée.

Enrée du tunnel côté Menpenti

La passerelle métallique Férié sur le boulevard Rabatau serait supprimée, un bon point esthétique pour la ville.

Les travaux pourraient débuter en 2009 pour une durée de 4 ans, budget annoncé 100 Millions d’euros.
Long de 1,5 km, une sortie serait programmée sur le boulevard Michelet et une autre au Rond Poind du Prado.

Le financement du tunnel serait privé et la nouvelle section serait à péage. La concession de service serait de 46 ans maximum.

Read and post comments | Send to a friend

Le tramway est arrivé à Marseille

nobody@vox.com(Marius) — Tue, 20 Feb 2007 17:45:05 +0100

Article publié sur Online Massalia le 19 février 2007 par Canaille, Marius

Il est là. Ce n’est plus une promesse !

Nous avons ENFIN vu le tramway sur des rails.
Voici nos premières photos.

Les essais ont commencé sous la pluie.

Programmé à 9 h 30 le tramway est sorti du tunnel de la Blancarde en provenance du dépôt St Pierre vers 13 h. Un gros orage à 6h a retardé le top départ pour des raisons de sécurité. Les spécialistes ont préféré vérifier à deux fois toutes les lignes électriques.

Partie de la station St Pierre, la rame est passée devant la gare de la Blancarde, elle a traversé le boulevard Sakakini (à hauteur de la piscine Vallier), l’avenue Foch puis le carrefour des Cinq Avenues (exactement où était le tunnel) le boulevard Philippon et enfin le boulevard Longchamp.

De nombreux marseillais ont attendu ce premier passage du tramway.
Ils furent récompensés car le tramway a circulé à 5 km/h, il était précédé par des techniciens à pied et par la police. Certains privilégiés avaient pu prendre place à l’intérieur.
"Mais qu’il est beau et silencieux". Les spectateurs étaient tous élogieux, y compris les riverains qui oubliaient leur souffrance des travaux des deux dernières années.

Le tramway marseillais

Mise en service prévue pour juin 2007, courage marseillais !

Les vieux se souvenaient d’un temps que les plus jeunes ne connaissent pas... et chacun de raconter la sienne !
"De mon temps, je prenais le tram en marche et je restais pendu à l’arrière pour ne pas payer..."
Certains se rappelaient des bétises qu’ils faisaient :"je tirais la corde pour faire tomber le gravier et le sel sur les rails", ce fin gravier et le gros sel étaient prévus pour les jours de gel.

Nous avons même entendu un Papy raconter qu’il a appris à lire les chiffres en voyant passer le tram. "Quand j’étais tout petit et que je n’allais pas encore à l’école, j’étais gardé par ma mémé. Elle habitait sur l’avenue des Chartreux et de sa fenêtre nous surveillons le passage du tram car mon pépé conduisait le 4. Celui qui allait aux Olives (quartier du XIIIe arrdt). Je passais mon temps à essayer de déchiffrer le numéro du tram. C’est ainsi que je suis rentré à la maternelle en connaissant les chiffres et qu e j’ai pu faire de grandes études."

Formation des futurs conducteurs des tramways

Quatre vingt deux wattmen (conducteurs) seront formés d’ici octobre 2007 pour conduire le nouveau tramway.

Dès juin-juillet, les tram circuleront dans un premier temps sur une distance de 10 km. Ce seront 60 wattmen qui participeront à ce lancement.

Tous les agents en formation sont des volontaires.
Trois cents candidats ont déposé un dossier. Les reçus ont une formation de trois semaines. Ils passent des tests psychotechniques pour le stress, suivis de stage pratique pour découvrir le fonctionnement du matériel roulant et de la signalétique.
Les futurs wattmen ont soit conduit des bus, un métro ou l’ancien tram 68.

Les évaluations sont gérées par le centre de recrutement de la SNCF.

Read and post comments | Send to a friend

Tournage d’un clip vidéo

nobody@vox.com(Marius) — Wed, 07 Feb 2007 23:25:48 +0100

Le groupe Reggae d’Oc recherche des figurants pour le tournage d’un clip vidéo sur sa chanson "La Isabella". Sur Marseille, entre le 18 et le 25 février.

Reggae d'Oc

Retrouvez plus d’infos sur le site du groupe

A cette occasion, voici l'article écrit par Canaille sur le groupe le 1er juillet 2006 sur le site d'Online Massalia:

S’il est un son et un groupe de chez nous, c’est bien Reggae d’oc ! Et pour notre plus grand plaisir, le groupe vient de sortir un nouvel album.

Le "retour du Regg’aïl" c’est un concentré de Marseille, de ses couleurs bleu et blanc, de sa bonne humeur communicative, de ses liquides, qui rendent joyeux, bref, un peu de nous, un parfum d’été mais pas seuleument. Le deuxième opus du groupe, après "A midi pile !", garde le même accent et la même couleur musicale, le reggae marseillais, le reggae aïoli, à consommer sans modération, au moment du pastaga. On retrouvera le tube "Vive les boules !", bien de saison, mais les supporters olympiens porteront leur attention sans doute sur le dernier titre "la chaîne de la fin". On peut y entendre :

Mais le bleu ici, c’est pas le même, le bleu ici, il est presque blanc, ça se mélange C’est les couleurs de notre drapeau, tu sais celui sur fond blanc avec la croix bleue Le drapeau grec, la croix bleue frappée sur le maillot de l’OM.

Tu sais on gagne pas toujours, au ballon comme dans la vie, mais le maillot minot, le drapeau, il faut le néguer Tu dois y mettre ta sueur, ton sang Si on touche ton drapeau, on touche ta peau, on touche ton cœur Tu dois défendre ta peau, minot, même quand t’as peur, surtout quand t’as peur.

Ah si les joueurs marseillais pouvaient s’en inspirer, on retrouverait peut être enfin le club phocéen au sommet. Que demande le peuple marseillais rassemblé dans son temple du boulevard Michelet, si ce n’est de ne pas tricher avec le maillot, de "mouiller le maillot", de le respecter, pour nous respecter.

Bref, les collègues, ce disque est pour nous, marseillais et exilés, écoutez encore :

Et que les marseillais qui ont dû s’exiler de leur terre natale Puisse se reconnaître et se retrouver, et se souder Se souder, minot comme une chaîne... UNA CATENA....

C’est sur cette chaîne qu’on amarre les bateaux...

L’album est produit par l’association « La clé des chants » avec le soutien de divers partenaires dont le M.A.C.T. (Marseille Accueil Culture et Tradition), une association de pêcheurs et plaisanciers du Vieux-Port pour laquelle ils ont composé un hymne « Tiens bon », ainsi que « La Mer est aux enfants », la S.A.M.M. ( assurance maritime ) Le disque Bleu ( Brasserie Vieux-Port Marseille ), Leader réception, La boule bleue, Demarchi l’imprimeur et France Bleu Provence.

Read and post comments | Send to a friend

Révolution dans les kiosques

nobody@vox.com(Marius) — Sat, 20 Jan 2007 22:01:46 +0100

Article paru sur Online Massalia le 18 janvier 2007 par Marius

Le quotidien La Provence mue.

9 janvier 2007 le quotidien La Provence change de format, il devient plus petit et plus coloré.

Depuis quelque temps, les annonces ont préparé le public à ces modifications, aujourd’hui la nouveauté est dans les kiosques.

Le format berlinois du journal a été choisi pour apporter plus de confort de lecture. Deux cahiers et une pagination accrue, l’information se veut plus complète. Nouvelle mise en page avec des couleurs à chaque page, il sera plus agréable à lire.

Ancienne et nouvelle Provence

Le jeu des lecteurs, dès ce matin, est de formuler sa satisfaction ou sa déception.

Alors, exilés, cette info est aussi pour vous, mais ce qui vous intéressera certainement plus, c’est que La Provence envisage pour 2007 un accès payant par internet à sa lecture.

Read and post comments | Send to a friend